阳光普照的春季是施工的最好天气，也是建设者最欢迎的天气。3月11日，在沪宁城际铁路镇江市高资东大桥路段，与铁路打了20多年交道的谢晓华正在用电子道尺测量无砟轨道的轨距和高差。他高兴地告诉记者，沪宁城铁要在7月1日开通运营，工期太紧，前几天下雨下雪他们都在工地上忙碌着，如今碰到这样的晴好天气，感觉工作起来舒服多了。

　　与谢晓华一起在大桥上进行无砟轨道精调工作的有40多人，他们均来自中铁十局沪宁城铁站前三标项目部。在电子道尺测量之前，还有2台轨检车在现场采集数据。记者看到，轨检车在轨道上慢慢地运行着，每台轨检车上方都有一台笔记本电脑，可以将采集到的数据直接显示在屏幕上。正在施工的郭发明来自哈尔滨铁路职业技术学院，他告诉记者，一台轨检车一天检测1公里左右的轨道。作为施工人员，他需要精确采集数据，回去整理，为后面的轨道精调提供数据资料。

　　据项目总工王爱平介绍，沪宁城铁镇江段全线87.109公里的铺轨工作已于2月底结束，目前正在进行的是无砟轨道的精调、供电系统、通信系统、两侧护栏的安装等工作。由于沪宁城铁设计时速由最初的每小时250公里变更为现在的每小时350公里，因此对无砟轨道的精确度要求非常高。王爱平说：“两条轨道的轨距误差要控制在正负1毫米内，平距（指轨道高低差）要控制在1毫米内，只有这样，才能保证动车在轨道上高速、安全运行。”

记者看到，已铺好的无砟轨道被扣件固定在轨道板上，就像“躺”在水泥混凝土路上，轨道路段内干净、开阔，人们印象中与铁路密切相关的碎石、枕木已不见了踪影。在轨道精调现场，40多名建设者有的使用电子扳手、电子道尺、液压起道机等新式“武器”，有的使用手动扳手、撬棍等忙得不亦乐乎，撬轨道的撬轨道，松螺帽的松螺帽，大伙合作，精调轨道。

据现场副总工、高级工程师郭登科介绍，此处低了0.5毫米，因此要将可伸缩的轨架垫板调高0.5毫米，之后再将轨道用扣件固定住。

据镇江市交通局副局长、市沪宁城铁建设指挥部负责人袁琦介绍，4月1日沪宁城铁将进行联调联试，主要对电力、通讯、信号等所有动车运行相关项目进行统一调试。之后动车将上线试车，开始速度会比较慢，在不断调适后逐渐加速，以达到7月1日正式开通运营的要求。

　　新闻链接：在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规的有砟轨道都在小石头的基础上，再铺设枕木，之后铺设钢轨或铁轨；而无砟轨道由铁轨、扣件、轨道板组成，其轨枕本身就是混凝土浇灌而成，路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。

有砟轨道道砟粉化严重，线路维修频繁，不适于列车高速行驶，此外，列车运行在有砟轨道上，安全性、舒适性相对都比较差。无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向，也是当今世界先进的轨道技术，无砟轨道具有减震、减压、减少维护、提高车速等优势，此外，无砟轨道还降低了粉尘，美化了环境。